MESTA 208: Radarmessung, Funktionsweise, Messfehler & Einspruch

Redaktionell erstellt von: Julia Obrazova Fachlich geprüft von: Kay Stolle, Rechtsanwalt und Fachanwalt für Transport- und Speditionsrecht Veröffentlicht: 18.08.2026 · Fachlich geprüft: 18.08.2026 · Lesezeit: etwa 8 Minuten

Was ist MESTA 208?

MESTA 208 ist ein Radargeschwindigkeitsmessgerät zur Ermittlung der Momentangeschwindigkeit von Fahrzeugen. Das deutsche PTB-Zertifikatsregister führt das Gerät unter der innerstaatlichen Bauartzulassung 18.11 / 97.04. Als Zertifikatsinhaber ist dort TRUVELO GmbH angegeben.

Die historische französische Originalzulassung bezeichnet das Gerät als „Cinémomètre S.F.I.M., modèle MESTA 208“. Deshalb können in älteren technischen Unterlagen unterschiedliche Unternehmensnamen rund um das Gerät auftauchen. Für einen deutschen Bußgeldfall zählt die konkrete Geräteidentität aus Messprotokoll, Eichunterlagen und weiteren Verfahrensunterlagen.

Wie funktioniert MESTA 208?

MESTA 208 arbeitet nach dem Doppler-Prinzip im Mikrowellenbereich. Die Radarantenne sendet gerichtete elektromagnetische Wellen aus. Treffen diese auf ein fahrendes Fahrzeug, wird ein Teil der Strahlung reflektiert. Durch die Bewegung verändert sich die Frequenz des zurückkehrenden Signals. Aus dieser Doppler-Frequenz und der geometrischen Messanordnung wird die Geschwindigkeit bestimmt.

Die amtliche französische Gerätebeschreibung berücksichtigt in der Doppler-Gleichung ausdrücklich den Winkel zwischen der Achse des Radarstrahls und der Fahrtrichtung. Genau deshalb sind Aufbau und Ausrichtung beim MESTA 208 keine Nebensache, sondern gerätespezifische Prüfpunkte.

Warum ist der Messwinkel beim MESTA 208 wichtig?

Der Messwinkel ist Bestandteil des Doppler-Messprinzips. Die historische Originalzulassung schreibt für die dort beschriebenen technischen Einsatzformen einen Winkel von 25° zwischen Messstrahl und Straßenachse beziehungsweise Fahrtrichtung vor. Das Gerät besitzt definierte Orientierungsstellungen von 0°, +25° und -25°.

Bei einer Stativmessung beschreibt die technische Unterlage zusätzlich, wie die Ausrichtung parallel zur Straße kontrolliert werden soll: Als Referenz soll in ausreichender Entfernung ein Punkt verwendet werden, der denselben Abstand zum Straßenrand besitzt wie das Radargerät.

Wie kann MESTA 208 aufgestellt werden?

Die historische technische Gerätebeschreibung sieht mehrere unterschiedliche Einsatzformen vor. Daraus folgt nicht, dass jede dieser Varianten heute in Deutschland praktisch verwendet wird. Für einen konkreten Fall zählt, welcher Aufbau tatsächlich dokumentiert ist.

Wie erkennt MESTA 208 das richtige Fahrzeug?

MESTA 208 besitzt technische Mechanismen zur Richtungs- und Signalzuordnung. Die historische Zulassungsunterlage nennt unter anderem einen Richtungsdiskriminator, eine definierte Radarstrahlform sowie die Verarbeitung von Geschwindigkeit, Fahrtrichtung, Fehlerstatus und Signalamplitude.

Die beiden Doppler-Signale werden nach der Originalbeschreibung einer Auto- und Interkorrelation unterzogen. Die Daten sollen nur dann berücksichtigt werden, wenn ein einzelnes Fahrzeug eindeutig im Radarstrahl erfasst wird. Bei Begegnungs- oder Überholsituationen kann eine Überlagerung verschiedener Signale dazu führen, dass keine ausreichende Korrelation entsteht; die technische Beschreibung sieht für diesen Fall eine Verwerfung der Messung vor.

Kann MESTA 208 mehrere Fahrzeuge gleichzeitig messen?

Das System besitzt Mechanismen, um uneindeutige Signalsituationen zu erkennen. Die Originalunterlagen sehen vor, eine Messung zu verwerfen, wenn sich Signale etwa bei Begegnungs- oder Überholsituationen so überlagern, dass keine ausreichende Zuordnung möglich ist. Im konkreten Bußgeldverfahren bleibt trotzdem zu prüfen, ob Messwert, Fahrtrichtung und Messfoto eindeutig demselben Fahrzeug zugeordnet werden können.

Welche Messfehler und Prüfpunkte gibt es beim MESTA 208?

Bei MESTA 208 sollte keine allgemeine Radar-Fehlerliste verwendet werden. Die Prüfung muss sich am konkreten Aufbau und am winkelabhängigen Doppler-Messprinzip des Geräts orientieren.

• Geräteidentität: Wurde tatsächlich MESTA 208 mit der zum Vorgang passenden Gerätenummer eingesetzt?
• Aufstellung und horizontaler Messwinkel: Stimmen Standort, Messrichtung und Ausrichtung mit dem dokumentierten Aufbau überein?
• Vertikale Ausrichtung: Bei einer erhöhten Messstelle kann zusätzlich die Straßenneigung und vertikale Orientierung relevant sein.
• Radar-Messsituation: Gab es weitere Fahrzeuge oder größere reflektierende Flächen, die für die konkrete Signalzuordnung untersucht werden sollten?
• Fahrzeugzuordnung: Passen Fahrtrichtung, Messwert und sichtbares Fahrzeug eindeutig zusammen?
• Messfoto: Sind Fahrzeug, Fahrer, weitere Fahrzeuge und eingeblendete Falldaten nachvollziehbar?
• Eichstatus: Stimmen Gerätetyp, Gerätenummer, Eichstatus und Messprotokoll zum Tattag überein?
• Eingriffe und Reparaturen: Liegen Hinweise auf technische Arbeiten vor, die für den metrologischen Status relevant sein können?
• Bedienung: Wurde die konkrete Aufstellvariante entsprechend den maßgeblichen Vorgaben verwendet?
• Selbstkontrolle: Die historische Gerätebeschreibung enthält interne Prüffunktionen und einen Kontrollwert von 100 km/h; im konkreten Fall ist zu prüfen, welche Kontrollschritte dokumentiert wurden.

Welche Unterlagen sind bei einer MESTA-208-Messung wichtig?

Rohmessdaten werden auf dieser Seite bewusst nicht pauschal als Pflichtunterlage genannt. Welche Daten ein konkreter MESTA-208-Aufbau dauerhaft gespeichert hat, muss anhand der jeweiligen Geräte- und Verfahrensunterlagen geklärt werden.

Ist MESTA 208 ein standardisiertes Messverfahren?

Für diese Seite wird bewusst keine konkrete obergerichtliche Entscheidung zu MESTA 208 behauptet, solange eine gerätespezifische Entscheidung nicht anhand einer verlässlichen Entscheidungsquelle verifiziert ist. Die dokumentierte PTB-Bauartzulassung bildet eine technische Zulassungsgrundlage, ersetzt aber nicht die Prüfung, wie ein Gericht die konkrete MESTA-208-Messung rechtlich einordnet.

Allgemein bezeichnet ein standardisiertes Messverfahren ein technisch normiertes Verfahren, bei dem die Bedingungen der Anwendung und der Messablauf so festgelegt sind, dass unter gleichen Voraussetzungen gleiche Ergebnisse zu erwarten sind. Für den konkreten MESTA-208-Fall sollten daher nur verifizierte gerätespezifische Gerichtsentscheidungen herangezogen werden.

Ist MESTA 208 heute noch relevant?

MESTA 208 gehört zu einer älteren Generation von Radargeschwindigkeitsmessgeräten. Daraus folgt aber nicht automatisch, dass das System technisch bedeutungslos geworden ist. VDS Verkehrstechnik nennt MESTA 208 aktuell ausdrücklich unter den Radarmessgeräten, für die Wartungsleistungen angeboten werden.

Das ist kein Beleg dafür, dass MESTA 208 im Jahr 2026 flächendeckend im Messeinsatz steht. Es zeigt aber, dass das Gerät im Service- und Wartungsbereich weiterhin technisch relevant sein kann.

MESTA 208 im Vergleich zu anderen Messgeräten

Welche Folgen kann eine MESTA-208-Messung haben?

Die Rechtsfolgen richten sich nach der festgestellten Geschwindigkeitsüberschreitung und nicht nach dem Messgerät selbst. Je nach Höhe des verwertbaren Vorwurfs können Bußgeld, Punkte in Flensburg, ein Fahrverbot oder Maßnahmen in der Probezeit relevant werden.

Mehr zu den Sanktionen finden Sie im Bußgeldkatalog. Wenn bereits ein Bußgeldbescheid zugestellt wurde, sollte die technische Prüfung von der Einspruchsfrist getrennt betrachtet werden.

MESTA 208 mit anderen Blitzern und Messgeräten vergleichen

Weitere Geräteseiten helfen dabei, Radarmessung, Laserscanner, Weg-Zeit-Sensorik, Videoauswertung und Laserhandmessung sauber voneinander abzugrenzen.

FAQ zu MESTA 208